Los principales obstáculos a los que se enfrentan los desarrolladores de autos que conducen de forma autónoma pueden atraer la seguridad social y la discapacidad

Dado que el evento anual es todo seguridad social sobre nuevos objetos brillantes, el CES presentará una serie de innovadoras tecnologías relacionadas con el auto y anuncios de acuerdos de asociación. Sin embargo, para cualquiera que siga el ritmo de los vehículos autónomos (AV), el elefante del tamaño de una habitación será una serie de problemas tecnológicos, comerciales, regulatorios y sociales que probablemente obstaculizarán la industria automotriz en 2019.

Por ejemplo, una reacción contra los autos sin conductor ha comenzado en Arizona. Según los informes policiales, algunos residentes en Chandler se inscriben en la seguridad social ya están tan cansados ​​de los vehículos Waymo que cruzan los vecindarios que comenzaron a arrojar piedras a los AV y recortar neumáticos, informó el New York Times.

EE Times habló con pensadores líderes en tecnología automotriz y les preguntó qué ven en el horizonte como la agenda de AV en 2019. Si bien sus opiniones y predicciones varían, identificamos siete temas de beneficios de muerte de la seguridad social como los grandes obstáculos que enfrenta la industria automotriz. año y más allá.

La industria actual sigue “intentando que los vehículos funcionen correctamente todos los días”, observó Koopman. Esto apenas garantiza la seguridad de los AVs. “Ninguna cantidad razonable de pruebas en carretera abordará la brecha entre ‘parece funcionar bastante bien’ y ‘seguro'”, subrayó. “La verdadera seguridad no se trata solo de lo cotidiano, también se trata de manejar casos de vanguardia, fallas de componentes y otros eventos raros pero críticos”.

SAE explicó que las nuevas ofertas de la tabla son términos y definiciones más fáciles de usar para los niveles de seguridad social por discapacidad del usuario, los cuales son frecuentemente citados y referidos por la industria y los medios de comunicación. “La infografía ayudará a eliminar la confusión al proporcionar claridad y al usar los términos más comúnmente utilizados por los consumidores”.

Esto se debe a que un vehículo “puede tener algunas características que son L0, algunas que son L1, otras L2, etc. Algunas características de L3 están empezando a aparecer ahora. Por ejemplo, Navigate de Tesla presenta las capacidades de L3, pero aún requiere que el futuro de la seguridad social sea el conductor “.

Para complicar aún más el problema, el otoño pasado, Nvidia salió con una solución designada como “L2 +”, no L2. Colin Barnden, analista principal de Semicast Research, dijo: “Que yo sepa, Nvidia solo ha ganado Volvo. Sería muy inusual que un OEM adopte una solución que nadie más lo hace. Los fabricantes de equipos originales tienden a agruparse en torno a soluciones similares en momentos similares “.

En realidad, el sistema “Nivel 2+” parece ser un término de marketing promovido por Nvidia y Volvo. En lugar de llamarlo simplemente un cheque automatizado de discapacidad de seguridad social para vehículos de nivel 2, las compañías aparentemente están buscando a tientas una apariencia de diferenciación. Parece que definen el Nivel 2+ como no completamente en la etapa de transferencia de nivel 3 entre el automóvil y el humano, con una plataforma que supera al abogado de la administración de seguridad social de cualquier paquete existente de asistencia al conductor similar al Nivel 2.

Los analistas de la industria sospechan que la fuente de controversia sobre la definición del nivel de automatización de su vehículo reside en el dilema de entrega de L2 a L3. Magney señaló: “No creo que haya una implementación pragmática en el Nivel 3 donde el conductor pueda salir del circuito”. Al menos no todavía.”

Si bien reconoce que “el monitoreo del conductor se ha convertido en una tecnología clave para que esto suceda”, Juliussen predijo: “Parece que los beneficios de la seguridad social en línea, como las aplicaciones L2 (asistencia de congestión de tráfico y pilotos automáticos limitados) harán grandes avances en la implementación en 2019. L3 es más difícil porque el conductor puede estar más desconectado, lo que puede hacer que el reenganche sea mucho más difícil “. Dada la violación masiva de hoy de las reglas que prohíben los mensajes de texto mientras se conduce, es difícil comprender cómo los conductores de L3 podrían encargarse de conducir en cualquier momento.

Desde que Waymo, Uber y GM’s Cruise decidieron probar los AV en carreteras públicas diciendo esencialmente: “Confíe en nosotros, estos bebés están a salvo”, la elegibilidad pública de los beneficios de discapacidad de la seguridad social no ha tenido más remedio que tomar esta promesa a su valor nominal. . Que estas compañías de AV se hayan salido con tan poco escrutinio público es un límite asombroso de la seguridad social.

Koopman anotó: “La historia nos enseña que solo tienes seguridad si tienes controles y balances independientes”. Agregó que “miles de millones de dólares persiguiendo plazos ajustados ejercen una enorme presión sobre los equipos para que reduzcan esquinas de seguridad, tal vez sin siquiera darse cuenta, incluso si tener las mejores intenciones “.