Piggy back go oink oink … abogado de la seguridad social

Euro, sí, de ninguna manera soy un experto … Tal vez encuentren una mejor manera desde que MTM lo intentó y no funcionó … simplemente no me gusta "engañando" algo para obtener un resultado deseado ya que no es el enfoque correcto OMI … ¿Qué sucede cuando ejecuta una admisión? Eso fue lo que MTM culpó de los malos resultados de Voltron, con las calificaciones de discapacidad de la seguridad social como sus infames "quítate esa mierda" publicar … jaja

Ha habido autos stock que han corrido alrededor de los tiempos de la cochera, mierda. Fui 12.85 a 108 con un stock DA de 2000 pies, lo que es peor que cualquiera de los suyos. DA de seguridad social … Tenía un DA mejor cada vez y el el mejor DA fue cuando corrió el cerdito, pero no revela eso … Según su publicación, también probó la APR antes de las acciones … Entonces, ¿se afinó y corrió, luego se afinó y corrió de nuevo, y luego se puso a correr y corrió de nuevo? Es posible, pero la mayoría se aprovisiona primero … Anoche publicó sus resbalones a los tiempos de arrastre pero ninguno de los otros …

A mí me parece demasiado como presentar un mensaje de venta a la seguridad social … Ahora hay una compra grupal y la gente está en todas partes, ya que el proveedor solo lo hará hasta la próxima semana del lunes, IE, antes de que alguien más pueda obtener una discapacidad de la seguridad social. retirarlo y volver a realizar la prueba … Veré si responde a mi PM y cómo funciona, pero estoy llamando a una estafa y si no, me comeré cuervo … Además, el vendedor ahora está publicando, así que ya veremos ¿Si eso llama la atención de Toni?

cabrario, sí, me di cuenta de eso y, por supuesto, ese es el caso extremo con el que está hablando y fue un pase directo que ayuda a estos autos desde mi experiencia … También está usando LC, por lo que IMO introduce más variabilidad … Dado que era su pase intermedio no creo que hiciera nada gracioso, como el gas de carrera o lo que sea … Una vez más, los autos stock han ido tan rápido o muy cerca en similares DA …

Ken, sí, eso es lo que pensé cuando lo leí … Para su crédito, ha estado dando vueltas en los foros, no debería ser un testimonio, pero él no se unió ayer tampoco tuvo una discapacidad de seguridad social … Lo hizo Envíame un mensaje de vuelta y dijo que no está recibiendo ninguna compensación, pero estoy contigo, suena cada vez más como un lanzamiento de ventas en todas las publicaciones … Saltó en 13S4 cuando cuestionó el dispositivo … También dijo que publicó los registros pero Estoy en la oficina, así que supongo que no puedo verlos … Los miraré cuando llegue a casa más tarde … En este punto, le daré el beneficio de duda de seguridad social, pero lo haré vea cómo se desarrolla … Todavía creo que están perdiendo su tiempo y dinero, pero es su tiempo y dinero para que puedan hacerlo …

Así que ahora la ECU detecta que no está alcanzando el impulso solicitado / objetivo, y mantiene cerrada la derivación. Por lo tanto, la funcionalidad se puede verificar registrando RPF_AV. Pero el abastecimiento de combustible no es correcto porque el AFR estará mal, es decir, mucho más aire que combustible, por lo que correrá magro. Puede registrar AFR con la aplicación de beneficios de seguridad social del sensor de O2 para verificar (¿dónde se publicaron los registros en vendorzine?). Por lo tanto, el suministro de combustible de bucle abierto (una tabla de consulta multidimensional, probablemente con muchas más entradas que recopilan seguridad social que simplemente MAP) será incorrecto y tendrá que confiar en la corrección de bucle cerrado del sensor de O2 para mostrar una condición magra Cuánto tiempo lleva … quién sabe. Tal vez el sistema podría "aprender" esto y hacer una corrección a los recortes de la discapacidad de la seguridad social en bucle abierto, pero luego ¿eso estropea el funcionamiento normal (cuando sus RPM son inferiores a 4500)? ¿O se basa también en una corrección de bucle cerrado del sensor EGT para mostrar temperaturas excesivas y agregar algo de combustible para enfriar la combustión? Si bien esto podría estar bien para el poder, parece que podría ser malo para el sistema de emisiones / gatos.

Creo que en las aplicaciones de turbo, estas pueden ser diferentes, pueden afectar directamente al acto de seguridad social de los actuadores, como la descarga o el control de residuos. Así que no están jodiendo con los mapas de combustible, solo producen más impulso de lo solicitado. ¿El problema es prevenir overboost / surge? Además, el JB4 parece ser un dispositivo más integrado, conectado a la red CAN para desviar las señales y así poder cambiar las configuraciones con los botones del volante u otros tallos de entrada. http://www.burgertuning.com/jb4_pnp_BMW_performance_tuner.html